北京向汽车索要蓝天

北京人能和数万辆汽车讨回一片蓝天吗？这是对执法人、开车人、老百姓觉悟的一次大检阅。

40年代，美国洛杉矶市发生了汽车尾气污染造成的光化学烟雾事件。当时，该市机动车保有量为250万辆，日均耗油1600万升，向大气排出大量碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO），由于该市西面临海，三面环山，处于50公里长的盆地中，汽车排放的废气在强烈阳光下，产生光化学烟雾，并久积不散，给城市生活带来极大危害。为了防治大气污染，当地政府着力控制汽车尾气中有害物体的排放，要求机动车安装尾气催化分解装置，未达排放标准的汽车禁止上路行驶，违者课以重罚。经过严格不懈的努力，洛杉矶城在1984年举办奥运会时，展示给世界的已经是一幅天蓝海碧的美丽图景。

所以，北京的环境污染整治是有经验可寻的，只要大家齐心合力，就能和汽车讨回一片蔚兰的天空。

为了使北京的空气尽快扭转现状，1998年12月29日北京在首钢销毁报废机动车19851辆。1月份以来，又突击对尾器排放抽检。

崇文区环保局在12月29日、30日两天共检测70辆，合格率低于28％。1月2日，学院路检测点检测过往汽车51辆，当场摘掉了35辆检测尾气不合格车辆的牌照，35名驾驶员的驾驶证被暂扣。其它检测点得到的消息表明，合格率也在50％以下。

尾气不合格的车辆被“摘牌”之后，车主应该如何处理呢？环保局的同志介绍，在摘牌的同时，车主会得到一张限期治理通知单，车主应及时到指定汽车修理厂治理，复检合格后到原来摘牌的区环保局上牌。

突击检查，确实是一项有效的督促尾器达标行动。但是要想真正改善大气环境状况，北京每天上街数万量汽车，可以说是查不胜查。一个出租司机对记者说：“能躲就躲，躲不了再说”。持这种思想的人大有人在。而一些老百姓看着屁股冒大黑烟的大卡车、公共汽车，甚至空调大巴摇头叹息，“这些大车谁去管？”

其实街上空气污染，常在街上跑的司机是第一受害者，必须让司机心服口服地去解决自己车辆的尾气达标问题，否则摘了这边那边还有，终究不是根本办法。

许多开车人还不太明白，排放怎样才可以真正达标，以为买了电喷车就行，其实绝非这么简单。

电子喷射、三元催化器和无铅汽车是三大保证，缺一不可。

电子喷射汽油机利用计算机控制技术，可以将发动机的每一工况微分成一个个很小的时间段，计算机把每一时间段内的相关参数计算以确定出最佳的喷油量和喷油时间，提高效率，降低油耗和减少排放。除电子喷射等机内净处理技术外，还需要有效的机外净化方式来再一次大幅度降低尾气排放，而目前最有效的就是三元催化净化技术。

三元催化器的工作原理是在催化反应过程中，废气中的CO、HC分别和O2反应生成CO2和H2O，与此同时将NOx还原成N2和O2，其最大优点是能使三种有害物质（HC、CO、NOx）的排放量同时降低。但三元催化器对发动机混合气的空燃比的最佳位置要求相当精确，否则不能对以上三种有害物质进行高效率的净化。

也正如此，目前许多在用化油器汽车想简单地通过加装三元催化器的方法来达到排放要求的做法是极为不妥的。即使短期内或许能通过尾气检测。但由于超标严重的尾气很快使催化转化器中毒，难以持久工作，导致催化器形同虚设。